汽車整車靜電放電測(cè)試,汽車整車靜電放電檢測(cè)

　　汽車靜電放電試驗(yàn)分為直接放電和間接放電兩種放電方式。其中直接放電是對(duì)受試設(shè)備放電，間接放電是對(duì)耦合板的放電。

　　汽車靜電放電抗擾度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要有三類：

　　1、國際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO10605;

　　2、地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)，如北美地區(qū)的SAE J1113-13;

　　3、由各汽車整車廠商自行設(shè)定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　從標(biāo)準(zhǔn)的被接受程度上來看，ISO10605無疑是應(yīng)用最廣泛的，我們的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB-T_19951-2005_道路車輛-靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法)就是引用于ISO10605。下面我們看下，各大汽車廠商的標(biāo)準(zhǔn)引用情況：

　　汽車整車靜電放電模型

　　汽車靜電是模擬人與汽車在接觸過程中，由于靜電電位不同而引起的電荷轉(zhuǎn)移。從接觸環(huán)境上分，又有車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。ISO10605規(guī)定的Rd為2000Ω，車內(nèi)人體電容Cs為300pF，車外人體電容Cs為150pF。汽車廠商對(duì)人體模型采用的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，而是根據(jù)對(duì)模型參數(shù)的理解及測(cè)試嚴(yán)酷度的需求對(duì)模型的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

　　以戴姆勒克萊斯勒的標(biāo)準(zhǔn)為例，在做模塊試驗(yàn)時(shí)，采用ISO10605規(guī)定的330pF作為人體電容，同時(shí)采用IEC61000-4-2規(guī)定的330Ω作為人體電阻。這樣，一方面使人體放電模型更接近人體在車輛內(nèi)部的狀態(tài)，同時(shí)又可以保證足夠的測(cè)試嚴(yán)酷度。

　　汽車整車靜電放電測(cè)試方法

　　ISO10605中規(guī)定了三種情況的試驗(yàn)規(guī)程：電子模塊試驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，設(shè)備通電進(jìn)行)、整車試驗(yàn)、為包裝搬運(yùn)而規(guī)定的電子模塊敏感度分類試驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，設(shè)備不同點(diǎn))。

　　GB/T 17626.2-2006標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定接觸方式和空氣放電均可以采用，但在試驗(yàn)時(shí)通常優(yōu)先采用接觸式放電，因?yàn)檫@樣可以避免由于靜電槍接近受試設(shè)備的方式不同而導(dǎo)致的試驗(yàn)結(jié)果的差異。如果受試設(shè)備表面是絕緣的，則需要采用空氣放電方式。

　　由于靜電放電試驗(yàn)產(chǎn)生的干擾頻率很高，同時(shí)在靜電放電試驗(yàn)中，干擾注入的方式是不確定的，在很大程度上取決于試驗(yàn)操作者的操作方式，包括試驗(yàn)位置的選擇。因此設(shè)備及其連線的擺放位置對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響很大。